{"id":295,"date":"2019-02-04T08:00:35","date_gmt":"2019-02-04T08:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/campus.hesge.ch\/blog-master-is\/?p=295"},"modified":"2019-01-16T15:00:50","modified_gmt":"2019-01-16T15:00:50","slug":"quen-est-il-des-voitures-autonomes-en-suisse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/campus.hesge.ch\/blog-master-is\/quen-est-il-des-voitures-autonomes-en-suisse\/","title":{"rendered":"Qu’en est-il des voitures autonomes en Suisse"},"content":{"rendered":"

Swisscom est la premi\u00e8re entreprise Suisse, qui d\u00e9cide de lancer en mai 2015, une voiture autonome sans conducteur, dans les rues de Zurich apr\u00e8s avoir obtenu le feu vert de la conf\u00e9d\u00e9ration. Cependant, il leur est obligatoire d\u2019avoir une personne ayant le permis de conduire assis sur le si\u00e8ge conducteur. Suite \u00e0 cela, les cars postaux ont lanc\u00e9 leur propre mini bus sans conducteur. Les transports publics fribourgeois font \u00e9galement des essais en ce moment. Et les CFF (Chemins de Fer F\u00e9d\u00e9raux Suisse) font de m\u00eame avec leur projet-pilote de \u00ab\u00a0platooning\u00a0<\/a>\u00bb. En mars 2018, la Conf\u00e9d\u00e9ration Suisse a donn\u00e9 six autorisations pour effectuer des tests dans la circulation avec des tron\u00e7ons limit\u00e9s. Pour plus d\u2019informations, je vous conseille de lire ce communiqu\u00e9 de la Conf\u00e9d\u00e9ration:<\/p>\n

\u00ab\u00a0La Conf\u00e9d\u00e9ration d\u00e9livre une autorisation pour d\u2019autres bus autonomes\u00a0<\/a>\u00bb<\/p>\n

Cat\u00e9gories de voitures autonomes<\/h3>\n

L\u2019industrie automobile distingue six cat\u00e9gories de voitures autonomes\u00a0:<\/p>\n

    \n
  1. Aucune autonomie
    \n<\/strong>Le v\u00e9hicule n\u2019a aucun syst\u00e8me d\u2019avertissement<\/li>\n
  2. Syst\u00e8me d\u2019aide \u00e0 la conduite
    \n<\/strong>Le v\u00e9hicule est capable de g\u00e9rer la vitesse, les freins et la direction. Un exemple serait le r\u00e9gulateur de vitesse et l\u2019assistant de trajectoire qui fait vibrer ou un son lorsqu\u2019on sort de sa voie. Dans ce cas, le conducteur est toujours responsable de son v\u00e9hicule.<\/li>\n
  3. Autonomie partielle
    \n<\/strong>Dans des conditions d\u00e9finies, comme sur l\u2019autoroute, le v\u00e9hicule est capable de conduire par lui-m\u00eame sans intervention humaine.<\/li>\n
  4. Autonomie sous certaines conditions
    \n<\/strong>Le syst\u00e8me du v\u00e9hicule interagit avec le conducteur en donnant des signaux optiques sur le tableau de bord ou des sons pour pr\u00e9senter un danger ou des circonstances non habituelles.<\/li>\n
  5. Autonomie avanc\u00e9e
    \n<\/strong>Le v\u00e9hicule peut automatiquement prendre des d\u00e9cisions comme lorsqu\u2019il faut faire un freinage d\u2019urgence et se mettre sur la bande d\u2019arr\u00eat d\u2019urgence.<\/li>\n
  6. Autonomie totale
    \n<\/strong>Cette fois, le v\u00e9hicule n\u2019a m\u00eame pas besoin d\u2019avoir de volant ou de p\u00e9dales, ni de conducteur d\u2019ailleurs. Il est capable de naviguer d\u2019un point A jusqu\u2019au B.<\/li>\n<\/ol>\n

    Qui est responsable en cas d’accident<\/h3>\n

    En Suisse, pendant la p\u00e9riode de janvier \u00e0 juin 2018, on compte 42 personnes tu\u00e9es par une voiture et 383 bless\u00e9s graves. Dans la plupart de ces accidents, la cause est humaine, comme l\u2019influence de l\u2019alcool, la vitesse, ou l\u2019inattention et la distraction.<\/p>\n

    Pour faire le lien avec le s\u00e9minaire sur l\u2019Advanced Neural Network, on a vu que les programmes de ces voitures sont programm\u00e9s pour qu\u2019en cas d\u2019accident in\u00e9vitable, la voiture doive faire un choix. Comme sur l\u2019image ci-dessous, est-il pr\u00e9f\u00e9rable de foncer dans les pi\u00e9tons et peut-\u00eatre sauver les personnes \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du v\u00e9hicule ou choisir le muret antib\u00e9lier et ainsi tuer le conducteur et les passagers\u00a0?<\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    Source\u00a0: https:\/\/magazine.swisscom.ch\/app\/uploads\/2018\/04\/textbild-ki-ethik-variante-500×400.jpg<\/a><\/p>\n

    Qu’en dit la loi Suisse ?<\/h3>\n

    Il faut dire que depuis l\u2019arriv\u00e9e de ses v\u00e9hicules autonome, le droit Suisse se trouve confront\u00e9 \u00e0 devoir modifier ses lois. Pour le moment, la Suisse se place en conformit\u00e9 avec les accords internationaux, le l\u00e9gislateur part du principe qu\u2019un v\u00e9hicule doit \u00eatre conduit par une personne en bonne sant\u00e9. La loi assure aussi qu\u2019un v\u00e9hicule doit avoir un propri\u00e9taire qui est responsable des d\u00e9g\u00e2ts caus\u00e9s, m\u00eame s\u2019il n\u2019est pas pr\u00e9sent au moment des faits. Cependant, il est en droit de d\u00e9noncer le coupable et apr\u00e8s c\u2019est avec les assurances de s\u2019arranger sur la question de la responsabilit\u00e9.<\/p>\n

    Certains constructeurs de voiture comme Volvo se disent pr\u00eats \u00e0 assumer la responsabilit\u00e9 en cas d\u2019accident, mais dans la pratique, ce n\u2019est pas possible, car toute voiture dispose d\u2019un conducteur qui doit pouvoir prendre les commandes de la voiture \u00e0 n\u2019importe quel moment. De plus, en suisse, comme le rappel M. Arnold F. Rusch, professeur de droit \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Fribourg : \u00ab La jurisprudence rappelle qu\u2019il n\u2019est pas permis de d\u00e9l\u00e9guer sa responsabilit\u00e9 aux syst\u00e8mes d\u2019assistance. \u00bb<\/p>\n

    Actuellement, il est formellement interdit de l\u00e2cher les mains du volant, donc pour le moment, l\u2019humain reste enti\u00e8rement responsable. Contrairement \u00e0 nos voisins allemands qui ont autoris\u00e9 les fonctions de conduite autonome. Disant que le conducteur peut seulement \u00eatre tenu responsable s\u2019il ignore les avertissements du v\u00e9hicule, et doit constamment \u00eatre attentif et pr\u00eat \u00e0 reprendre lui-m\u00eame les commandes du v\u00e9hicule. Ce qui peut sembler illogique quand on sait que plus de 90% des accidents de la route sont caus\u00e9 d\u2019une erreur humaine<\/a>. Donc ne serait-il pas mieux de laisser l\u2019intelligence artificielle agir\u00a0? comme dit le professeur Marc Thommen et Sophie Matjaz de l\u2019Institut de sciences juridiques de l\u2019Universit\u00e9 de Zurich dans un article [1]<\/a>: \u00ab L\u2019obligation actuelle de reprendre les commandes du v\u00e9hicule en cas d\u2019urgence repr\u00e9sente une source d\u2019erreurs consid\u00e9rable. \u00bb<\/p>\n

    Le 27 septembre 2018, le Parlement Suisse a fait un nouveau pas dans la modification de la loi sur la conduite autonome, en acceptant tacitement une motion du groupe Vert\u2019lib\u00e9ral, en levant les obstacles juridiques \u00e0 l\u2019introduction de v\u00e9hicule autonome. Ce qui autoriserait les \u00ab conducteurs \u00bb \u00e0 l\u00e2cher le volant et permettra donc aux assureurs de se retourner contre le constructeur du v\u00e9hicule. Mais pour le moment, ce n\u2019est qu\u2019une motion tacite qui a \u00e9t\u00e9 faite dans ce sens donc rien n\u2019a chang\u00e9, il est toujours interdit de l\u00e2cher le volant.<\/p>\n

    [1]<\/a> \u00ab\u00a0Imprudence \u00e0 l\u2019\u00e8re des v\u00e9hicules autonome\u00a0\u00bb<\/p>\n

    Bibliographie<\/h2>\n

    \u00ab\u00a0La Conf\u00e9d\u00e9ration d\u00e9livre une autorisation pour d\u2019autres bus autonomes\u00a0\u00bb. Consult\u00e9 le 23 novembre 2018. https:\/\/www.admin.ch\/gov\/fr\/accueil\/documentation\/communiques.msg-id-70243.html<\/a>.<\/p>\n

    L\u2019avenir du rail pourrait passer par la route gr\u00e2ce au \u201cplatooning\u201d <\/em>[\u00e9mission radio] Le 19h30 [en ligne]. 26 novembre 2017. [Consult\u00e9 le 25 novembre 2018]. Disponible \u00e0 l\u2019adresse\u00a0: https:\/\/www.rts.ch\/play\/radio\/le-12h30\/audio\/lavenir-du-rail-pourrait-passer-par-la-route-grace-au-platooning?id=9098057<\/a>.<\/p>\n

    LEIBACHER, Marcel, 2018. \u00ab\u00a0Voitures autonomes : Collision avec le droit et la loi\u00a0\u00bb. Swisscom Magazine<\/em> [blog]. 10 mars 2018. [Consult\u00e9 le 23 novembre 2018]. Disponible \u00e0 l\u2019adresse\u00a0: https:\/\/magazine.swisscom.ch\/digitalisation\/collision-avec-le-droit-et-la-loi\/<\/a>.<\/u><\/p>\n

    Agence T\u00e9l\u00e9graphique, 2018. \u00ab\u00a0Lever les obstacles juridiques aux v\u00e9hicules autonomes\u00a0\u00bb. L’Assembl\u00e9e f\u00e9d\u00e9rale \u2014 Le Parlement suisse<\/em> [en ligne]. 27 septembre 2018. [Consult\u00e9 le 25 novembre 2018]. Disponible \u00e0 l\u2019adresse\u00a0: https:\/\/www.parlament.ch\/fr\/services\/news\/Pages\/2018\/20180927090426840194158159041_bsf039.aspx<\/a>.<\/p>\n

    SEEMATTER, Laurent, 2017. \u00ab\u00a0Ce que les voitures autonomes vont changer\u00a0\u00bb. Swisscom Magazine<\/em> [blog]. 29 novembre 2017. [Consult\u00e9 le 23 novembre 2018]. Disponible \u00e0 l\u2019adresse\u00a0: https:\/\/magazine.swisscom.ch\/digitalisation\/ce-que-les-voitures-autonomes-vont-changer\/<\/a>.<\/p>\n

    Stanley. Wikip\u00e9dia\u00a0: l\u2019encyclop\u00e9die libre<\/em> [en\u00a0ligne]. Derni\u00e8re modification de la page le 18 septembre 2018 \u00e0 00:01. [Consult\u00e9\u00a0le\u00a024\u00a0novembre\u00a02018]. Disponible \u00e0 l\u2019adresse\u00a0: https:\/\/fr.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Stanley_(v%C3%A9hicule)&oldid=152291151<\/a>.<\/p>\n

    V\u00e9hicule tout-terrain. Wikip\u00e9dia\u00a0: l\u2019encyclop\u00e9die libre<\/em> [en\u00a0ligne]. Derni\u00e8re modification de la page le 12 septembre 2018 \u00e0 00:01. [Consult\u00e9\u00a0le\u00a024\u00a0novembre\u00a02018]. Disponible \u00e0 l\u2019adresse\u00a0: https:\/\/fr.wikipedia.org\/w\/index.php?title=V%C3%A9hicule_tout-terrain&oldid=152147224<\/a>.<\/p>\n

    Voiture sans conducteur de Google. Wikip\u00e9dia\u00a0: l\u2019encyclop\u00e9die libre<\/em> [en\u00a0ligne]. Derni\u00e8re modification de la page le 9 octobre 2018 \u00e0 23\u00a0:57. [Consult\u00e9\u00a0le\u00a024\u00a0novembre\u00a02018]. Disponible \u00e0 l\u2019adresse\u00a0: https:\/\/fr.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Voiture_sans_conducteur_de_Google&oldid=152883859<\/a>.<\/p>\n

    20minutes.ch, 2018. \u00ab\u00a0Il sera bient\u00f4t permis de laisser sa voiture conduire\u00a0\u00bb. 20 Minutes<\/em> [en ligne]. 27 septembre 2018. [Consult\u00e9 le 22 novembre 2018]. Disponible \u00e0 l\u2019adresse\u00a0: https:\/\/www.20min.ch\/ro\/news\/suisse\/story\/17729199<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Swisscom est la premi\u00e8re entreprise Suisse, qui d\u00e9cide de lancer en mai 2015, une voiture autonome sans conducteur, dans les rues de Zurich apr\u00e8s avoir obtenu le feu vert de la conf\u00e9d\u00e9ration. 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